Tanácsok hajóvásárláshoz

Az első kérdés, hogy valóban megéri-e a saját hajó, mert sok pénzbe és időbe kerül, és egyáltalán nem stresszmentes… Pénz: a hajó megvételén túl ki kell fizetned évente a kikötődíjat, a kötelező biztosítást és esetleg a casco-t, illetve a hajót karban kell tartani. Azt szokták mondani, hogy egy hajóra évente az értékének az 5-10%-át kell rákölteni …

Horgonyzás

‘Anchor as though you plan to stay for weeks even if you intend to leave in an hour.’ Lee Gllred  Mennyi láncot kell leengedni horgonyzáskor, ha dagálykor 8 méter lesz a mélységünk? 32 méter A mélységünk négyszeresét minimum, de érdemes szinte minden láncot leengedni. (Persze egy zsúfolt horgonyzó helyen nem szabad túl sok láncot leengedni, …

4. szint – Hollandia – Anglia – Hollandia vitorlástúra

IV. szint – Offshore training és árapály hajózás a gyakorlatban az Északi-tengeren (Southern Bight) Dátum: 2026. augusztus / Induló kikötő: Lelystad-Haven, Hollandia / a hajónk: Bavaria Cruiser 46 (4 kabin, 2020) Útvonal: Lelystad-Haven – Amsterdam – IJmuiden – Great Yarmouth vagy Ipswitch vagy London (Anglia) – Den Helder – Texel szg. – Enkhuizen – Lelystad-Haven (várhatóan …

Applikáció és weboldal ajánlás

Applikáció ajánlások: Navionics Boating (Navigáció) Waterspeed (Navigáció) Orca Boating (ingyenes navigáció) qtVlm (ingyenes navigáció) OsmAndMap (ingyenes navigáció) Goe Tracker Savvy Navvy: Boat Navigation Navily C-MAP i-Boating: Marine Charts & GPS SailTies: Logbook & Sailing CV (korábban regisztráltam magam, de már nem vagyok aktív) Skipper (hajónapló) / My Diary (Android) Anchor Watch vagy Anchor! drag alarm …

Milyen tengeri képzést érdemes választani?

‘The goal is not to sail the boat, but rather to help the boat sail herself.’ A tengeri hajós képesítésekről röviden Nekem még a magyar korlátlan képesítésem van, amit 2005 előtt szereztem magánúton. 2009 óta azonban magánúton már nem lehet magyar képesítést megszerezni. Több, mint 30 évig jól működő rendszert alakították át sajnálatos módon, és …

Kishajók regisztrációja

A magyar rendszert nem tudom nyugodt szívvel ajánlani jelenleg, de remélem a rendszer majd átalakul, és akkor majd ajánlani fogom! A jelenlegi magyar rendszerről itt található tájékoztató (kötelező felszerelés lista, szemleidopontok-adria-2025). Jelenleg a lengyel regisztrálás a leggyorsabb / legegyszerűbb és legértelmesebb, részletek: https://portal.reja24.gov.pl/requirements-and-documents (A lengyel regisztráció elérhető korábban hajólevéllel még nem rendelkező, vagy nem uniós országból …

Ajánlott könyvek és ajánlott filmek

Ajánlott könyvek: 0. Skipper’s handbook, Reeds 1. Ocean Handbook, Reeds 2. Competent crew, RYA 3. Manual of Seamanship, RYA 4. Day Skipper, RYA 5. Sea Survival handbook, RYA 6. Weather handbook, RYA 7. Navigation Handbook, RYA 8. Instructors Handbook, RYA 9. Keith Colwell – Sea Survival Handbook RYA VHF Radio GMDSS 10. Steve and Linda …

Túlélés a tengeren

„Some were dashed to pieces on the rocks, others drowned, while others died from cold…”  Herodotus; Histories Book VI. Circa 450 B.C.  Az el salvadori halász, José Salvador Alvarenga 438 napot töltött a Csendes-óceánon sodródva egy kis halászbárkán, ezzel világrekordot állított fel! Alvarenga 2012 novemberében indult útnak egy fiatalabb halász, Ezequiel Cordoba társaságában, hogy halászon …

5. szint – Offshore / Ocean training

‘A smooth sea never made for a skilled sailor.’ A nyílt óceán totálisan SZABAD, izgalmas és lélegzetelállítóan csodálatos, de ha hibázol, akkor annak komoly következményei is lehetnek! Kellő tapasztalattal és alázattal szabad csak az óceánon vitorlázni! A gyakorló túrákon nem várunk ‘weather window’-ra, hanem megyünk és gyakorlunk… Minden alkalommal ismétléssel kezdünk, tehát a ‘coastal skipper‘ …

MOB – Ember a vízben!

30 éve kezdtem a tengeri vitorlázást… amióta nem versenyzek az Atlanti-óceánon és nyugisabb családi életet élek, azóta ‘csak’ 20 hetet vagyok vízen egy évben. Éles „Ember a vízben!” (MOB) helyzetem már volt több alkalommal is…

Az egyik legemlékezetesebb  MOB 2011-ben történt amikor csapattal vitorláztam át a Csendes-óceánon és egyik este (sötétben) beesett egy hölgy a hajóról. A férje rögtön utána ugrott, így egyből két „Ember a vízben!” eset lett… Ez Francia Polinézia és a Cook szigetek között közepén történt, a szigetektől messze… Pár percen belül kimentettük a házaspárt, köszönhetően a jó csapatnak, mert mindenki jól végezte a feladatát. A házaspár annyira kimerült, hogy utána 16 órát pihentek a kabinjukban… 

Mit is tettünk pontosan? Mit kell ilyenkor tenni? Mi az RYA módszer a MOB esetén? 

Először is a megelőzés: éjszakai vitorlázáskor és viharban, ha a legénység a kokpitből a fedélzetre megy, akkor használni kell a biztonsági hevedert (safety harness). Ez a legfontosabb szabály! Lehetőleg olyan mentőmellényt használjunk, ami egyben heveder is. Vezetőkötelet kell kifeszíteni a hajó fedélzetén (jackline) és munkavégzéskor ebbe vagy egyéb biztos helyre be kell csatolni a hevedert (Clip on!).

A mi esetünkben 2011-ben a Csendes-óceánon az történt, hogy egy tintahalat fogtunk és a hölgy a fürdőplatformra ment megpucolni (amit én nem is láttam). Mint később kiderült nem volt térlátása és emiatt becsúszott. Nem volt vihar, 3/4 szélben vitorláztunk 5-6 csomóval 12-16 csomós szélben.

Tanulság az is, hogy fontos ismerni a legénység felkészültségét és egészségügyi korlátait (pl. tud-e úszni).

Nincs olyan, hogy legjobb MOB manőver, amely minden esetben alkalmazható. A szél, a hullámok, a legénység és a hajó  egyaránt befolyásolja, hogy melyik manőver a megfelelő.

Veszélyes helyzetekben azonban a fedélzeten mindig érvényes a következő:

  1. A kapitánynak és a legénységnek ismernie kell a hajóját vagyis hogyan viselkedik a hajó különböző körülmények között (vitorlával, motorral, viharban stb.).
  2. Sok MOB manőver gyakorlás ajánlott, mert még a tapasztalt kapitányok is néha nehezen tudják a MOB manővert megcsinálni.
  3. Fontos, hogy egyértelműen ki kell osztani a feladatokat a MOB manőver során.

Motorral: Egyes MOB manővereknél a motort is használjuk. Van az az eset, hogy egyből motort indítunk és leszedjük a vitorlákat. MOB esetén a lényeg a sebesség, hogy minél hamarabb visszaérjük az emberhez (3 perces szabály). A hajót megállítják a vízben lévő ember mellett, és azonnal üresbe tesszük a motort (a propeller biztos ne okozzon sérülést). Az ilyen manőver előnye, hogy a szél nem kap bele a vitorlákba, és így a hajó kevésbé sodródik el. Mivel azonban a legénység kezdetben a vitorlák levonásával van elfoglalva, fennáll a veszélye annak, hogy a sérült eltűnik. A motoros MOB manőverek: Anderson (single) turn / Williamson turn / Scharnow turn, ezekről a manőverekről ezen a linken találhatsz bemutató videókat.

1. MOB manőver – müncheni manőver

Ha valaki beesik a vízbe, akkor gyorsan fordulás, de ne húzzuk át az orrvitorlát (heave-to), majd a kormánnyal a szél felé kell kormányozni. Ez a manőver alkalmas egykezes vitorlázásra, de gyors cselekvést, gyakorlatot és a hajó sodródásának ismeretét igényli. Ha elsodródik a sérült mellett, egy halzolásnak vagy Q-tack-nek kell követnie, hogy visszajusson hozzá – ez időbe telik. Motor indítással néhány esetben időt nyerhetünk.

2. MOB manőver – Q-forduló (Q-turn / figure 8 turn)

Klasszikus mentőmanőver vitorlákkal, ezt ajánlja pl. az RYA is. A manőver nevét adó Q / nyolcas alakú pálya elkerüli a halzolást. Ha valaki beleesett a vízbe, azonnal ejtse le a hajót…. lásd ábra. A Q-kanyar előnyei: a hajó a motor nélkül is folyamatosan tartja a sebességet és különböző induló pályákról is vitorlázható. A Q-kanyar hátrány: leeséskor viszonylag messze kerül a vízbeesettől. A legénység egy tagjának folyamatosan szemmel kell tartania a MOB személyt (pointing). A kormányosnak folyamatos információra van szüksége arról, hogy az ember milyen irányba és távolságban található a hajóhoz képest, hogy meg tudja tervezni a manővert.

Fontos jellemzők összefoglalva:

  1. Ennél a MOB eljárásnál nincs halzolás! Az „Ember a vízben!” általában erős szél esetében történik, ilyenkor a halzolás veszélyes. A halzolás Bf. 5-ös szélben és nagyobb hullámok esetén (4-es tenger állapot, – 2,5 méteres hullám) is lehet veszélyes, ha nem kellő körültekintéssel történik. Tehát a halzolást MOB helyzetben kerülni kell, ne súlyosbítsuk a bajt! 
  2. Hol vegyük ki az embert? A magyar belvízi kishajós gyakorlati vizsgán az embernek kell szél felől lennie (windward), hogy a hajót véletlenül se fújja rá az emberre. Ez valójában a nagyhajós esetén lehet komoly probléma, de kishajók (10 tonna körüli jachtok) esetében ez nem jelent komoly veszélyt. Viszont a tengeren nagy szélben és nagy hullámzásban a hajótest le tudja árnyékolni a szelet, a hullámokat, ilyenkor érdemes lee oldalon kivenni az embert a vízből. 
  3. A manőver végén a mentendő személyt negyedszélben közelítjük meg úgy, hogy fékútnyi távolságra legyen szél felől. Ekkor kilobogtatunk, és a kormánnyal a hajót a vízbeesetthez kormányozzuk. Mivel a kormányos nem látja őt, valaki az orrból folyamatosan tájékoztatja a helyes irányról, esetleg egy csáklyával a hajó tatjához vezeti.
  4. A manőver sikeréhez sok gyakorlásra van szükség. Ki kell tapasztalni az egyes fázisok helyét, hogy megfelelő mértékű legyen az eltávolodás minden irányban. Ezeket a helyeket kijelölhetjük képzeletbeli bójákkal, vagy hajóhosszban mérhetjük. Az esetleges hibákat a negyedes szakaszban korrigálhatjuk, (akár plusz fordulással is), ezért is fontos a megfelelő távolságba kerüljünk szél alatt a mentendőtől.

 

3. MOB manőver – motorral

Sok MOB manővernél segít a motor. Ennél a változatnál a vitorlákat teljesen leszedjük, és a motort beindítjuk. Amint a vitorlákat leszedtük, visszatérünk a vízben lévő emberhez motorral, és megállunk mellette. Ezután a motort üresbe tesszük, hogy elkerüljük a propeller által okozott sérülést. Ennek a manővernek az az előnye, hogy a vitorlák a sok lobogtatás miatt nem sérülnek mentéskor, és a hajót kevésbé tolja a szél. A legénység figyelme azonban vitorlákra összpontosul a vitorlák leszedéskor, ami azt jelenti, hogy az embert elveszíthetjük (ezért fontos a pointing). Emiatt ésszerűbb lehet pl. egy olyan változat, amelyben csak a genoat tekerjük be.

4. MOB manőver – Quick stop / gyors megállás

Gyors bőszeles menetben, ha egy vitorlázó a vízbe esik, különösen nagy a veszélye annak, hogy a hajó nagyon gyorsan eltávolodik. Ennek megelőzése érdekében a jacht gyorsan fordul (tacked hard), szélbe kerül függetlenül a vitorláktól (akár spinnakerrel is!). A motort ezután beindítjuk és visszaküldik a MOB-hoz. Ennek a manővernek az a hátránya, hogy a vitorlák hevesen csapkodnak, ami növeli a sérülések kockázatát a fedélzeten. Ráadásul a hajót motor nélkül szinte lehetetlen irányítani e manőver során.

5. MOB manőver – a hamburgi manőver
Miután az ember beesett a vízbe a hajó  kezdetben félszeles pályán halad tovább, majd megfordul és fél széllel visszahajózik a MOB-ra. A fordulás után azonban az orrvitorlát nem húzzuk át, hogy csökkentsük a sebességet. Röviddel a MOB elérése előtt addig élezünk fel, amíg a vitorlás már majdnem megáll (heave to állapot). A nagyvitorla feszes marad és az orrvitorla a másik oldalra van kihúzva. A szabadoldal lecsökken, és az embert könnyebben vissza lehet húzni a fedélzetre a hátulsó oldalon keresztül. A manőver előnye: Mivel az orrvitorlát nem kell kezelni, kis létszámú személyzet számára is alkalmas. Hátrány: Erős tengeren, akárcsak a müncheni manővernél, fennáll annak a veszélye, hogy a jacht túl messzire sodródik a MOB felé.

Természetesen mindig a kapitány dönt. Ha egy teljesen eltérő eljárást tart célszerűbbnek, akkor azt kell követni, mert a fedélzeten vitának helye nincs!

Szerintem Magyarországon is a nyolcas MOB mentési gyakorlatot is be kéne vezetni a belvízi vitorlás oktatás/vizsgáztatás rendszerébe. Nagyon fontos megtanulni egy olyan mentési eljárást, amit minden körülmények között (kb. 35 csomóig) lehet alkalmazni! A MOB eljárás egy embermentés, emiatt nagyon komoly felelősség ezt tanítani. 

Az Ocean Sailing SE MOB módszere itt nézhető meg. Ez végülis a ‘qucik turn’ és a ‘heave to’ kombinálása, ami szerintem nagyon gyors és hatékony, és ez mikor nagy a baj és egyedül vagy, működik.

MUST TO KNOW:

’Heave to’ vagyis sodrásba állítani a vitorlást. (Ezt az eljárást a Balatonon is sokszor hasznos alkalmazni.)

Fontos szerepe lehet a ’heave to’-nak, akkor is, amikor váratlanul vízbe esik egy ember: a csapatnak időre van szüksége, a MOB eljárás megkezdéséig. A ’heave to’-val a hajó megállítható akár viharos szélben is, és a hajó nem távolodik az embertől. Egy 7 csomóval haladó hajó 1 perc alatt 220 métert távolodik az embertől. Erős szélben, nagy hullámokban ilyenkor már nem is lehet látni az embert…

Pointing: Ezért is fontos minden esetben a figyelő ember, akinek más feladata nincs ‘csak’ figyelni az embert és újjal folyamatosan   rámutatni (pointing). Emellett természetesen a GPS-en / chart plotteren is aktiválni kell a MOB funkciót. Manapság már okostelefon is van MOB alkalmazás, amit érdemes letölteni és kipróbálni is. 

Life Buoy Ring: Mindenképpen fontos a mentőkarika/mentőpatkó bedobása. Különleges figyelmet igényel a kötél rendezettsége: véletlenül ne essen vízbe, de ha az ember után hajítjuk, „ne legyen gubanc”. Ha a beesett ember elkapja, esetleg a manővert is megúszhatjuk, ha ez nem sikerül, engedjük szabadon: ez is jelzi az esemény helyét, a vízbeesett esetleg oda is tud úszni, jelentősen javítva ezzel a láthatóságát és kímélve erejét. Ha éjszaka hajózunk, mindig ellenőrizzük a patkóhoz tartozó világító bóját! Óceáni vitorlázás esetén nagyon ajánlott a DAN bója, amely 2-3,5 méter magasságával nagy hullámok esetén is jól látható.

Külső segítség kérése: Ha nem látjuk már az embert, akkor el kell kezdeni a keresést azonnal, erre több módszer is van. Plusz nagyon fontos, hogy azonnal ditress alert-et (DSC módban) és call-t (MAYDAY) kell leadni a VHF rádión (16-os csatorna). Így a környező hajók is tudnak segíteni, és az MRCC is tud küldeni  SAR hajókat a kereséshez. Ebben az esetben a pozíció biztosítása kiemelt szereppel bír.

Egy nagyon ajánlott cikkem az Aqua magazinban a MOB témában itt olvasható.

Ajánlott írások a neten a MOB témában.

Egy szomorú történet:

A 2024-es ARC-én a 33 éves svéd Dag Eresund vitorlázó az Ocean Breeze nevű Volvo 70-es jachtról a vízbe zuhant az Atlanti-óceán közepén.  A pontos részletek: 2024 december 2-án hajnali 2:27-kor a Volvo 70-es Bermudától körülbelül 1300 tengeri mérföldre délkeletre vitorlázott 20-25 csomós nyugat-északnyugati szélben (30 csomós széllökések) amikor történt a MOB. Az MRCC Norfolk USA koordinálásával megkezdődött a keresés szinte azonnal, amelyben két másik ARC résztvevő, a Vismara 62 Leaps & Bounds 2 és a Project X motoros szuperjacht is részt vett. A légi keresés nem volt lehetséges a szárazföldtől való távolság miatt. Az MRCC Norfolk december 2-án, hétfőn 20:45 UTC-kor befejezte az aktív keresést. Körülbelül 19 órás keresés után az Ocean Breeze is folytatta útját nyugat felé. Az MRCC kérte, hogy minden hajó módosítsa az útvonalát, hogy áthaladhasson a 20-24.838N 43-11.623W koordináták körüli keresési területen, és folyamatosan figyeljen, hogy nincs-e személy a vízben. (Az MRCC Norfolk folyamatosan frissített /módosította a koordinátákat az áramlatok és a szél figyelembevételével.) Dag Eresund vitorlázó automatikusan felfújódó mentőmellényt viselt, amelyhez személyi AIS-jeladó is tartozott…

work-in-progress…