“Every wave in the sea has a different light just like the beauty of those we love.”
Virginia Woolf
Carina jelenleg a Balatonföldvári Hajózástörténeti Látogatóközpont és Kilátónál (balatonfoldvarikilato.hu) tekinthető meg. Korábban több helyen volt kiállítva: Europa hajó mellett a Dunán (Batthyány tér) / Wiking Yacht Club, Budapest / Millenáris Park, Budapest / Budapest Boat Show 2010, Hungexpo / Álomautó Múzeum Budapest, Budafok-Tétény / BAHART kikötő, Badacsony / BAHART kikötő, Balatonlelle / Sió Pláza, Siófok / BAHART kikötő, Balatonlelle / Vagabund Sportegyesület, Fonyód…
Carina nem lesz felújítva, mert a patinái mesélik a történetét. Carina jelenlegi hangulata tudja igazán megmutatni, hogy milyen is volt a 3 éves szóló Földkerülésem, nehéz. Minden sérülés, minden repedés és minden törés egy történetre emlékeztet.
CARINA (6 méteres földkerülő tavi hajó)
A földkerülő tavihajó 1970-ben Svájcban épült. Onnan hozták be Magyarországra 1996- ban, majd 8 évet állt egy csepeli kertben. Méder Áron 2004-ben vette meg a hajót, amely akkor már nagyon komoly felújításra szorult, de látszott a formáján, hogy jó erős hajó. A felújítása másfél évbe telt. Meghagyták ez eredeti árbócot, állókötélzetet, vereteket, vitorlázatot és a bútorzat nagy részét. A Carina nem tipikus óceáni vitorlás, általában sokkal nagyobb hajókkal szokás nekivágni a nagy vizeknek. Súlya: 1,1 tonna, hossza: 6 m, merülése: 1 m, szélessége: 2,19 m, árboc magasság: 6,42m, alsóárboc (Bum): 2,83m. Vitorla méretei: normál nagyvitorla: 6,48 m2, génua: 9,79 m2, fock: 6,77 m2. vihar nagyvitorla: 1,62 m2 , vihar fock: 1,08 m2.
MÉDER ÁRON – EXTREM SAILING-ADVENTURE SAILING
“Amikor kormányzok, szabad kezemmel simogathatom a tengert. Ez több mint fizikai közelség…” (Méder Áron: Békét és szelet!)
A vitorlázást 10 évesen kezdte, Édesapjától, Méder Istvántól tanulta meg a vitorlázás alapjait először a Balatonon, majd 14 éves korától rendszeresen már a tengeren vitorláztak. A víz és a tenger iránti szeretete és tisztelete az úszásban és a
könnyűbúvárkodásban is megmutatkozott. 2006 szept. 24. és 2009. szept. 19. között hajójával a hatméteres Carinával megkerüli a Földet (Fa Nándor és Kopar István után Áron a 3. szóló magyar földkerülő). Az út során a kapcsolattartás az otthoniakkal egy 20 éves HF rádióval történt, amin kézi hangoló es házilag gyártott antenna volt. Áron 3 év alatt kb. 1600 kapcsolatot létesített 17 ország 120 rádióamatőrével. Áron a földkerülésről 2010-ben könyvet írt Békét és Szelet! címmel, ezt 2020-ban dokumentumfilm követte ugyanúgy Békét és Szelet! címmel, Koczkás Alex rendezésében. A cím: Békét és Szelet! fontos jelentéssel bír Áron számára. Azt az érzést jelenti, amikor kint vitorlázol egyedül az óceánon egy kis vitorlással, fogod a kormányt, a kezeddel érzed a hajó egyensúlyát, harmóniában vagy a széllel és a hullámokkal, vagyis a természettel, és ez az érzés átjárja a teljes valódat. Ezt szoktam kívánni mindenkinek. Lehet ennél többet? Tengeri és óceáni tanfolyamain ezt, és a kellő alázatot próbálja átadni a tanítványainak.
Mini yachting / Minimalizmus: Általában sokkal nagyobb vitorlásokkal szoktak nekivágni az óceánnak, de létezik mini-jacht irányzat is. A ‘mini yacht’ irányzat, amikor nagyon kicsi 1,5-6 méteres vitorlásokkal kelnek át az óceánokon és akár Földet is kerülnek. Minimalista vagyis nagyon egyszerű életmódot követel ez az vitorlázási mód (egy kis kabinban kevés tárgy fér el), ami több a vitorlázásnál, inkább már életstílus vagy inkább életfilozófia. A minimalizmus alapvetően egy olyan filozófia, mely az egyszerűséget vallja. 2500 ével ezelőtt Szinópéi Diogenész volt az első minimalista… A mai világunkban a Minimalista szemlélet lehet az egyetlen értelmezhető lehetőség a fenntartható jövőnk felé.
Egyesületek, ahol vitorlázott / versenyzett / oktatott / táborokat szervezett: Balatonalmádi Vizimentők SE, SZTAKI SE, TVSK, MAFC és az Ocean Sailing SE
1997-2003 versenyzés Dr. Gál Péter mellett a Lázadó nevű 25-ös Túra jolléban
2006-2009: Szóló Földkerülés a 6 méteres Carinával, ami a 3. magyar szóló Földkerülés volt
2010-2012: Váltott csapattal vitorlázás Zadartól Sydney-ig
2012-2015: versenyzés Mini 650-es óceáni versenyvitorlással az Atlanti-óceánon
2010 óta tengeren és óceánon oktatja a vitorlázást, számára az oktatás a legnagyobb és legizgalmasabb kihívás és feladat.
Q&A – Minden kérdésre válaszok, akár történettel 🙂 Ha kérdésed lenne, írd meg nyugodtan ide.
1. Milyen képesítésed volt?
Kedvtelési célú I. osztályú tengeri hajóvezetői képesítés (vitorlás + kisgéphajó kategóriában, magyar rendszer), ami a parttól korlátlan távolságig érvényes. Plusz volt GOC-om is.
2. Mennyire voltál indulásod előtt felkészült?
Teljesen felkészült voltam, a 2006-os bemutatkozó írásomat érdemes elolvasni még a régi weboldalamon itt. Készen álltam…
2. Mi motivált?
Nálam csak a belső (intrinzik) motiváció létezik. 🙂 Belső vágyam volt egy jó hosszút menni… Röviden azért vitorlázok, mert szeretek vitorlázni. A mai napig szeretem a vitorlázást, még nem untam meg, pedig az Földkerülésem óta is folyamatosan vitorlázok… Számokban: 20 hetet évente, amióta családom van (2016 óta), de előtte 40-50 hetet vitorláztam tengeren és óceánokon évente.
3. Miért indultál el?
1990-ben 10 évesen kezdtem a vitorlázást a Balatonon. Az első vitorlás élményem: Édesapám kivitt egy kalózzal késő délután, és kint együtt néztük meg a naplementét kellemes szélben, minden tökéletes volt. Pár nappal később már az első balatoni túrázásomra indultunk el, ahol már viharunk is volt… 1994-ben kezdtem a tengeri vitorlázást az Égei-tengeren szintén Édesapámmal, és az is tökéletesre sikerült (viharunk is volt persze). 1996-ban volt az első komoly két hetes tengeri tönk az Athén – Kréta – Ciprus – Rodosz – Santorini – Athén útvonalon (megtett táv: 1,100 tmf), ekkor lettem teljesen megfertőzve a tengeri vitorlázással… Amúgy sok tengeri vitorlázóknak álma egy földkerülés vagy óceán átkelés. 🙂
4. Mi volt a pontos vállalásod?
A régi oldalalom fent vannak a terveim (céljaim) még 2006-ból, amit és ahogy indulás előtt írtam le. A régi weboldalamon minden kint van: A TERV / A tervezett útvonal stb. A vállalásom S.M.A.R.T. (Specific – Konkrét, Measurable – Mérhető, Achievable – Elérhető, Relevant – Releváns, Time-bound – Időhöz kötött) volt, és egyedül az időben volt csúszás, mert 2 évre terveztem a Földkerülést, de 3 év lett belőle. 🙂
5. Mennyire voltál tudatos?
Nagyon, és nagyon konkrét volt a terv is, végülis mérnök vagyok… A régi weboldalamon kint van még mindig minden: Carina felújítása, felszerelés lista, a terv. Szerintem egy 3 éves Földkerülést csak tudatosan lehet csinálni, és egy ilyen ‘projektben’ nem lehet sodródni…
6. „Volt csörlő Carinán?”
Igen, volt két csörlőm az orrvitorla-behúzókötélnek a cockpit-ben, és volt egy kis csörlőm az árbocon is. Alapvetően Carina kis vitorlás volt kis erőkkel, és így nem volt nagy szerepe a csörlőknek…
7. Volt albád? Miért nem használtál az albát?
Volt albám, de a bumm-on lévő verete eltört , ezért nem volt fent az út egy részén… de amúgy sem sokat nem segített. 🙂 A Carina mindig túl volt terhelve: kb. 300 liter víz, 200 kg élelmiszer, mentőcsónak, javitó készletek, biztonsági felszerelések stb. Vagyis Carina mélyen ült a vízben (a vízvonal jó mélyen volt), és alapvetően lassan haladtunk… plusz Carina nagyon algásodott emellett, ami szintén nagyon lassított! (Persze tisztogattam minden kikötőben, de menetben nem tudtam.) A vitorla beállításokkal igyekeztem mindig kihozni a maximumot, a kocsik és a különböző kötelek állításával alkalmazkodtam a szélviszonyokhoz. Gyenge szélben zártam, erősebb szélben nyitottam a vitorlákat, de ennek azonban már korlátozott hatása volt. A vitorláim is régiek voltak, elvesztették eredeti formájukat. A nagyvitorlámon ráadásul az utam végére már több mint száz folt volt, így a finomhangolás lehetőségei is korlátozottak voltak. Összességében a Carina sebességét elsősorban a túlterheltség, és az elhasználódott javított régi vitorlák korlátozták…
8. Carina mennyire volt rossz állapotban induláskor? Alkalmatlan volt erre az útra?
Jó állapotban volt, mert 2004-6 között teljes mértékben felújítottam a hajómat. A felújítás története kint van a régi weboldalamon: https://meder.hu/hun/felujit.htm és a fénykép galériámban: https://meder.hu/photogallery/photog-new/Photogallery.htm,
Carina alkalmas volt a tengeri és óceáni vitorlázásra, és ez ki is számolható.. Carina paraméterei: Hossza: 6m / Merülése: 1m / Szélessége: 2,2m / Árboc: 6,42m / Alsóárboc (Bum): 2,83m / Tömege: 1,1t. További részletek: https://meder.hu/hun/carina.htm
Ebből kiszámolhatóak a stabilitási tényezők: 1. vitorlafelület/vízkiszorítás =SA/D = 14.92; vagyis nyílt tengeri túracirkáló és
2. Vízkiszorítás/vízvonal = D/L = 350 – 400; vagyis nagyon nehéz túravitorlás.
Kiegészítés: a cockpit-lefolyó önürítős volt, és mivel a nyílás kicsi volt, ezért lassan folyt ki a víz a cockpitból, de ez nem okozott igazából gondot.
9. Miért hívod Carinát tavi hajónak? Mi a különbség a tavi, a tengeri és az óceáni hajók között?
A hajók besorolási kategóriái (European Union Recreational Craft Directive, RCD):
- CE Design Category A Sailing Yacht (Ocean) – a legmagasabb és legszigorúbb tanúsítási szint a hajók mérésére. Rendeltetés: hosszú távú, óceáni hajóutak, amelyek során a hajónak önellátónak kell lennie. Környezeti feltételek: a Beaufort-skála szerinti 8-as fokozatot (40–47 csomót) meghaladó szélsebesség, valamint 4 méteres (13–23 láb) vagy annál nagyobb jelentős hullámmagasság – kivéve a rendkívüli viharokat vagy hurrikánokat. Szerkezeti követelmények: nagyfokú szerkezeti szilárdság, speciális stabilitási görbék, vízeltávolító rendszerek, valamint nagy teherbírású szerelvények és felszerelések szükségesek.
- CE Design Category B Sailing Yacht (Offshore) – a vitorlás hajó egy olyan, EU / UKCA szabványok (ISO 12217) szerint épült szabadidős vízi jármű, amelyet nyílt tengeri hajózásra terveztek, akár 8-as erősségű szélben és legfeljebb 4 méteres jelentős hullámmagasság mellett.
- CE Design Category C Sailing Yacht (inshore) – vitorlás hajó olyan szabadidős vízi jármű, amelyet part menti vizeken, nagy öblökben, tölcsértorkolatokban, tavakon és folyókon való használatra terveztek. Tervezési és környezeti korlátok: sz Európai Unió kedvtelési célú vízi járművekre vonatkozó irányelve értelmében a „C” kategória azt jelzi, hogy a hajót meghatározott időjárási és tengeri viszonyok közötti használatra tervezték: max. Bf. 6-os szélerősség, és a hullámmagasság: max. 2 méter.
Főbb jellemzői a C kategóriájú vitorlásoknak:
Rendeltetés: leginkább nappali vitorlázásra, part menti hajózásra, szigetek közötti túrázásra, valamint védett belvizeken vagy nagy tavakon (például a Balatonon) való vitorlázásra alkalmas.
Felépítés és szerkezet: A „C” kategóriájú hajók szerkezeti szilárdsága, stabilitása, a vízbetörési küszöbértékei és a felhajtóerő-tartalékai alacsonyabbak, mint a nyílt tengeri („B” kategória) vagy óceáni („A” kategória) hajóké.
Emiatt is például Carina magyar hajólevele csak 12 tmf-es volt, és nem is kaphatott volna korlátlan hajólevelet. Carina a paraméterei alapján CE Design Category C volt.
10. A csillagászati navigációhoz volt tudásod és eszközöd?
Igen, volt tudásom. Korábban tanultam és vizsgáztam is a csillagászati navigációból, mivel a magyar I. osztályú tengeri kedvtelési célú kishajó-vezetői képzésnek ez is része. (Nekem ilyen vagyis magyar korlátlan tengeri hajós képesítésem van.) 2012 óta a csillagászati navigációt oktatom is, és 2024 óta van saját jegyzetünk is a témában. Szextáns nem volt Carinán, mert nem fért el. 🙁 (A szextáns 1990 óta – amióta GPS van – ritkán van tengeri vitorlásokon.) David Lewis, We the navigators könyve alapján a Csendes-óceánon tanultam a régi polinéz óceáni navigációt, amihez nem kell műszer sem…
11. Hogyan navigáltál?
Minimum 3 kézi GPS volt mindig a hajón, emellett a laptopomon megvolt a világ térkép (MaxSea). A legfontosabb: több, mint száz papír térképem is volt (persze régebbiek) a tervezett útvonalamról.
12. Valaki azt írta, hogy végig csak sodródtál, és valójában nem is vitorláztál? 🙂
Igen, Ruják István írta ezt a Vitorlázás Magazinban 2009-ben. A vitorlázás definíciója: a hajó szélenergiával, vitorlák segítségével történő haladása. A sodródás pedig egészen mást jelent… Ráadásul több alkalommal széllel szemben, sőt az áramlattal szemben is vitorláztam. (Ruják Istvánnak nincs az extrém / adventure sailing-ben tapasztalata, nem vitorlázott soha óceánon, és mèg csak nem is beszélgettünk a cikk megírása előtt…)
13. Hogyan élted túl az óceáni viharokat?
Én a ‘heave-to’ módszert és a ‘laying a-hull’ módszert használtam, és így Carina mindig jól kezelte a viharos időjárást.
14. Hogy tervezted meg az útvonaladat?
A ‘Pilot Chart’-ok alapján terveztem meg az útvonalat alapvetően, emellett Jimmy Cornell World Cruising Route könyvét is elolvastam. Ami nagyon fontos volt, hogy a hurrikán szezonban nem vitorláztam (Safety first).
15. Mikor voltál a leglassabb?
Mínusz 10 – 15 tmf volt ekkor a napi megtett táv. Napokig szélcsend az egyenlítő környékén (Doldrums – az Egyenlítő mentén elhelyezkedő, alacsony légnyomású zóna, más néven ITCZ, Trópusi Konvergencia Zóna), és egy erős ellenáramlatban is voltam…
16. Milyen volt?
20 éve indultam el Carinával a szóló Földkerülésre., és amikor 3 évvel később hazaértem, az volt a legjobb kérdés, amit kaptam., de akkor erre nem tudtam válaszolni… Mostanában találtam meg a választ: olyan volt, mint amikor egy szikláról leugrunk a semmibe. A ‘minden biztos’-ból a ‘minden bizonytalan’-ba… Hit nélkül nem lehetett volna.
17. Mondjuk ennek az ablakszigetelésnek a csodájára jártam! 😉
Ablak szigetelés történte: Beáztam… és menetben az óceán közepén így javítottam meg ideiglenesen. Olyan jól sikerült a ‘gányolás’, hogy maradt az ideiglenes javítás 🙂 és azóta (2007) is jól működik 🙂
2009. ősze óta sok előadást tartott Méder Áron a szóló Földkerüléséről. Áron YouTube csatornáján fent van egy előadása, amit még a II. Martosi Szabadegyetemen tartott 2014-ben.
