IV. szint – Offshore training és árapály hajózás a La Manche csatornán (és az Atlantin) egy Pogo 40-es versenyvitorlással.
2023-25 között az Északi-tenger déli részén (Southern Bight) tartottuk ezt a képzést, amikor Lelystad-Haven (Hollandia) kikötőből indultunk és egy Bavaria Cruiser 46-ossal (4 kabin, 2020) vitorláztunk át Angliába és vissza, a meder.hu oldalam blogjában található mindhárom túrának hajónaplója. 2026-ban egy kicsit csavartunk ezen a 4. szintű gyakorló vitorlástúránkon, és idén Franciaországból vitorlázunk Angliába és vissza egy Pogo 40-es óceáni versenyvitorlással. Tehát a Doveri-szoros másik oldalán fogunk vitorlázni vagyis az Angol csatornában, ahol jóval nagyobb az árapály, és jóval erősebbek az áramlatok. Ez a 2026-os évünk egyik újdonsága!
Induló kikötő: Port Chantereyne, Cherbourg-en-Cotentin (Cherbourg-félsziget: egy félsziget Normandiában, Franciaország északnyugati partvidékének része. Északnyugat felé a La Manche csatornaig, Nagy-Britannia felé húzódik. Nyugatra a Saint-Malo-i öböl és a Csatorna-szigetek, délnyugatra pedig Bretagne félszigete fekszik.
Indulás: 2026. augusztus 8. 9:00-kor vesszük át a hajót (előző este már a hajón lehet aludni)
A hajó elhagyása: 2026. augusztus 14. 14:00
Közös útvonaltervezés lesz a hajón, de alapvetően Anglia (pl. Bristol vagy Plymouth) vagy Wales (Cardiff) lesz a cél, mint mindig, esetleg Írország déli része vagy Bretagne, és tervezünk megállót a Csatorna-szigeteknél (Jersey, Alderney) is.
A Pogo 40-esről itt egy rövid összefoglalóm.
Kinek ajánljuk? Azok számára, akik tengeren már többször is vitorláztak, és akiket érdekel a versenyvitorlázás (és szeretik a sebességet), Plusz jó, ha bírod, ha kicsit kényelmetlen a hajó, 🙂
A részletes gyakorlati tematikánk itt olvasható. A gyakorló vitorlástúra előtt kérlek olvasd el a Magatartás a hajón írásunkat, ami kicsit segít a felkészülésben.
2023-25. közötti útvonalaink: Lelystad-Haven – Amsterdam – IJmuiden – Ipswitch vagy London (Anglia) – Den Helder – Texel szg. – Enkhuizen – Lelystad-Haven (kb. 400-500 tmf volt mindig a megtett táv)
A yacht szó (jaght) holland eredetű és a kalózok és csempészek üldözésére alkalmas gyors, kisméretű hajókat nevezték így (16. század). A jachtozást a hollandok találták ki itt az Északi-tengeren, és az angolok ezt gyorsan tovább is fejlesztették… ezért is szervezünk ide gyakorló vitorlástúrákat, mert minden itt kezdődött! Itt minden a hajózásról szól (de tényleg), nekem az egyik kedvenc tradíciónális hajó típusom a Platbodem. Ez egy lapos fenekű vitorlás, ami ideális a sekély holland parti vizeknél. Érdemes az Amsterdami hajózási múzeumba is ellátogatni, mert ott is lehet sokat tanulni…
Közös útvonaltervezés volt mindig a hajón, és természetesen az időjárás alapján döntöttünk a pontos útvonalról. Több opció is lehetet, például IJmuiden városból egyenesen Lowestoft kikötő vagy akár jobban dél felé és Belgiumból vitorlázás át Angliába (Ramsgate)… 2023-ban Ipswitch-be vitorláztunk át, 2024-ben és 2025-ben pedig Londonban (és a Temzén végig hajóztunk egészen a Tower Bridge-ig). A Temze folyón kb. 40 tmf-et kell felhajózni, és elég sok mindenre kell itt figyelni, részletek itt (01 / 02).
Az AROME időjárási modell: egy regionális, kisléptékű numerikus előrejelző időjárási modell, amelyet a Météo-France (Francia Nemzeti Meteorológiai Szolgálat) hozott létre és üzemeltet 2008 decembere óta, székhelye Párizsban található. Angliában ezt a modellt használják főleg. A modell fő jellemzője, hogy „a súlyos események, például intenzív mediterrán csapadékok (Cévenole-események), heves viharok, köd, városi hőség hőhullámok idején történő rövid távú előrejelzéseinek javítására tervezték”. A modell hivatalos weboldala: umr-cnrm.fr. További részletek: windy.app/blog/arome-weather-model.html
Európa legnagyobb kikötői az Északi-tenger partján találhatóak. A hajóforgalom főleg öt nagy kikötőre koncentrálódik, a kisebb regionális kikötők veszítettek jelentőségükből. Az öt legnagyobb kikötő: Rotterdam, Antwerpen, Hamburg, Amsterdam, és Bréma/Bremerhaven és ezek közül messze a legnagyobb és a legjelentősebb kikötő Rotterdam. Az Északi-tengeren a világ hajóforgalmának több, mint 30%-a haladt át, nagy része ennek a tenger déli részén koncentrálódott és mi itt vitorláztunk 3 évet. A 60-as évek vége óta folyosók rendszerét jelölték ki a hajóforgalom biztonságosabbá és zökkenőmentesebbé tétele érdekében. Mélyvízi utakat is külön kijelölnek és az akadályozó hajóforgalmat is elkülönítik. A legfontosabb mélyvízi hajóútvonalak a Doveri-szorostól a Német-öbölig tartanak. A nagyobb kikötők saját megközelítési útvonalakkal rendelkeznek. Szükség esetén (mikor üledék rakódik le a hajózható utakon) a kotróhajók visszaállítják a kívánt vízmélységet. Ezen a gyakorló vitorlástúránkon a nagy hajóforgalomban való vitorlázás volt a fő feladat, ami éjjel komoly figyelmet igényel. További extra figyelem szükséges még a nagy halászflották és a sok szélfarm, olajfúró platformok miatt is. Emellett a törőhullámzás (breakers) megtapasztalása, amikor a víz áramlásával szemben fúj a szél. Ilyen nálunk is előfordult pl. Anglia partjainál erős árapályáramlásnál (3,5 csomó) amikor ezzel szemben erős szél fújt (25-30 csomós), ilyenkor mi is meredek ‘kényelmetlen’ hullámzást kaptunk…
Gyakorlatok (2023-25. között): áthajózás a Noordzeekanaal-on (02), Schellingwouderbrug nyitható híd alatt áthajózás, ki- és bejelentkezés (ország váltás, schengeni övezetet elhagyjuk) / árapályszámítás / árapályáramlás meghatározása (max. 3,5 csomó) / hajózás több TSS közelében (Traffic Separation Scheme) és a TSS-ek megfelelő keresztezése, plusz még: ‘two-way routes’, ‘recommended tracks’, ‘deep water routes’, ‘precautionary areas’ és ‘areas to be avoide’ /zsilipelési gyakorlat (Amsterdam, IJmuiden, London) / folyamatosan a bóják figyelése (laterális, kardinális, safety water, special sign) / Gun Tower, Searchlight tower, Red Sand tower kerülgetése / offshore vitorlázási gyakorlat stb.
Információk a ki- és bejelentkezéshez: UK oldal: spcr.homeoffice.gov.uk és gov.uk/government/publications/sailing-a-leisure-craft-to-and-from-the-uk és gov.uk/register-boat-coastguard-safety-scheme / Holland oldal: ‘IMO FAL Form 5’ kitöltése és elküldése e-mailen a ‘Royal Netherlands Marechaussee’-nek. / Dutch Immigration Instructions General. / https://www.rya.org.uk/boating-abroad
Áramlás térképek (Tidal Stream Atlas) alapján útvonaltervezés (REEDS Small Craft Almanac, 2023 alapján):
Úgy érdemes indulni, hogy ‘slack’-ben (amikor nincs áramlás) vagy amikor kezd az áramlás segíteni.
Árapály számítás (REEDS Small Craft Almanac, 2023 alapján):
Ipswich egy ‘secondary port’ és az első a táblázatból megnézhető, hogy a Walton-on-the-Naze a közeli standard port-hoz képest mennyi idő különbséggel lesz dagály (HW) és apály (LW) és mennyi lesz a szintkülönbség a standard port-hoz képest. A második kép a ‘tide table’ vagyis mikor lesz apály és mikor lesz dagály mennyi lesz a vízszint (Walton-on-the-Naze) egy adott napon. Az utolsó kép az árapálydiagram (tidal curves) a Walton-on-the-Naze standard port-nál, ennek segítségével lehet pontosan a vízszintet meghatározni egy adott időpontban. (Magyarázó videók: https://www.youtube.com/user/oceansailingse):
Ipswich városnál 3,2 méter a dagály és az apály közötti különbség, de ha Londonban megyünk akkor ott jól látható, hogy már 5,7 méter lesz.
Ajánlott oldal: https://www.tide-forecast.com/
TSS: 1. COLREG Rule 10.a : “This Rule applies to traffic separation schemes adopted by the Organization and does not relieve any vessel of her obligation under any other rule.” Ha azonban fennáll az ütközés veszélye, akkor a COLREGS 18. szabálya szerint intézkednie kell. / 2. COLREG Rule 10.c: “A vessel shall, so far as practicable, avoid crossing traffic lanes but if obliged to do so shall cross on a heading as nearly as practicable at right angles to the general direction of traffic flow” A szabály egyértelműen előírja, hogy az átkelést a forgalom általános irányára merőlegesen kell végrehajtani. Ennek két oka van: az egyik a derékszögű irány a legrövidebb keresztezési időt eredményez, a másik pedig, ez könnyen látható, amikor egy megfigyelő vizuálisan figyeli a hajóját./ 3. COLREG Rule 10.b: “A vessel using a traffic separation scheme shall: (i) proceed in the appropriate traffic lane in the general direction of traffic flow for that lane; (ii) so far as practicable keep clear of a traffic separation line or separation zone; (iii) normally join or leave a traffic lane at the termination of the lane, but when joining or leaving from either side shall do so at as small an angle to the general direction of traffic flow as practicable” / 4. A hajót és helyzetét jelenteni kell néhány esetben. Nagyon gyakran a forgalomelválasztási rendszerek kötelező helyzetjelentési követelményeket írnak elő, ha az IMO vagy a helyi útvonaltervezési intézkedések részét képezi. Ez a hajózás biztonsága és a tengeri környezet védelme érdekében áll. A SOLAS V/10 szerint, ha a kötelező hajóútvonal nem használható, ezt a nyomós ok megjelölésével a hajónaplóba kell rögzíteni. A SOLAS V/11 előírja, hogy a hajó kapitánya teljesítse a jelentési követelményeket, és minden szükséges információt jelentsen az illetékes hatóságnak. / 5. Tájékozódjon a legnagyobb megengedett sebességre vonatkozó előírásokról és ajánlásokról. Előfordulhat, hogy bizonyos területeken tilos vagy nem ajánlott az előzés. / 6. Nagyon fontos a TSS-eknél a ‘situational awareness’ is. / 7. Nagyon fontos a TSS keresztezésénél egy jó terv és a fokozott éberség.
Kishajók esete (pleasure craft): mi a TSS-eket csak keresztezzük, de nem hajózunk benne (a szélén haladunk bizonyos esetekben, és a lényeg, hogy a nagyhajókat nem zavarhatjuk). TSS keresztezésénél a hajó hossztengelyének kell merőlegesnek lennie a TSS-re (nem a track merőleges!). Ajánlott videó: https://youtu.be/zFT5QzkK58E?si=Jm8uc6BpTdzBlMZr
A Watt-tengert is érintettük a Hollandia – Anglia – Hollandia túránkon, ami az Északi-tenger melléktengere Hollandiában, Németországban és Dániában, melyet a Nyugati-Fríz-szigetek választ el a nyílt tengertől. Neve a holland wad szóból származik, ami iszapos lapályt jelent. A frízek körében népszerű a wadlopen (iszapséta) nevű hagyományos sport, illetve kikapcsolódási mód, ami azt jelenti, hogy apály idején a tenger iszapjában sétálnak. A tenger meglehetősen sekély, jellemző rá a számos nagy kiterjedésű iszapos zátony, amit mélyebb tengeri árkok és szigetek szakítanak meg. A tájat jelentős részben vihardagályok alakították ki. A Watt-tenger híres gazdag állat-, madár- és növényvilágáról. Ma a tenger nagy része természetvédelmi terület és 2009-ben felkerült az UNESCO világörökségi listájára is. További részletek: https://www.waddensea-worldheritage.org
Ahoy (ahoi) holland / angol (hoy) eredetű szó, egy hajó vagy csónak hívására használt jelzőszó. Ezt a szót egy ideig nem használták, de újjáéledt, amikor a vitorlázás népszerű sporttá vált. Az ‘Ahoy’ köszönésként, figyelmeztetésként vagy búcsúként is használható. Ahoy! Ahoy! Ahoy!
Mirno more / Békét és Szelet!
work-in-progress…