GYIK (Gyakran Ismételt Kérdések) az SRC tanfolyammal kapcsolatban

1. Hogyan tudok leggyorsabban jelentkezni SRC tanfolyamra?

A jelentkezési lapunkon vagy e-mailen (mederaron@gmail.com) keresztül, és mi 24 órán belül elküldjük a képzési szerződést. Általában havonta 1 db SRC tanfolyamunk van, tehát átlagban 2-3 hetet kell csupán csak várni a tanfolyamra!

2. Miért fontos az SRC képesítés?

Az ITU Radio Regulation alapján csak SRC okmánnyal rendelkező személy használhatja a VHF Marine rádiót. Görögországban, Spanyolországban, Hollandiában, Franciaországban és a Karibon mindig kérik hajóbérlésnél az SRC képesítést is! Horvátországban nem minden charter cég kéri jelenleg az SRC képesítést, de hivatalosan kérniük kéne, és a jövőben ez változhat!

3. Mire jogosít az SRC képesítés?

A tengeri hajózásban az SRC (Short Range Certificate) egy nemzetközileg elismert tengeri rádiós képesítés, amely feljogosítja a tulajdonosát a VHF tengeri rádió kezelésére (és a DSC funkciókat is használhatod). Továbbá a GMDSS A1 körzetben használt biztonsági és vészhelyzeti berendezések (EPIRB, SART, AIS-SART, NAVTEX) használatára is feljogosít. 

4. Mindenhol elfogadják a magyar SRC képesítést?

Igen, ez egy nemzetközi SRC bizonyítvány, és mindenhol elfogadják (196 országban!). Egész pontosan ez egy Cept-es bizonyítvány, mert a Cept-es ajánlások alapján oktatunk, ahogy minden Magyarországon akkreditált képzőszerv. A CEPT ajánlások itt olvashatóak: CEPT /ERC/ REC 31-04, szerintem  szakmailag a legmagasabb minőséget ez képviseli nemzetközi szinten.

5. Lejár-e az SRC képesítés? Kell-e megújítani? Kell-e 5-10 évente orvosi vizsgálat?

Nem jár le soha. Nem kell megújítani. Nem kell 5-10 évente orvosi vizsgálat.

6. Milyen kompetenciákkal fogsz rendelkezni a tanfolyam végére? 

A tanfolyam egyik legfontosabb célja, hogy magabiztosan megtanuld a VHF rádió használatát. A képzés sikeres elvégzése után biztonságosan és szabályosan fogod kezelni a VHF rádiót, a DSC funkciók alkalmazásától kezdve a szóbeli rádióforgalmazásig. Képes leszel kapcsolatot létesíteni más hajók rádióállomásaival, parti állomásokkal, forgalomirányító szolgálatokkal és kikötőkkel. Megtanulod a biztonsági, sürgősségi és vészhelyzeti kommunikáció szabályait, így ezeket a helyzeteket a nemzetközi előírásoknak megfelelően tudod majd kezelni. A tanfolyam során elsajátítod a NAVTEX készülék beállítását és használatát, valamint megismered az EPIRB és a SART berendezések működését, aktiválását és szerepét a tengeri hajózásban.  Az elméleti képzés emellett átfogó betekintést nyújt a GMDSS rendszer jogi, műszaki és működési hátterébe is.

7. Miért nem ajánljuk az on-line SRC tanfolyamokat?

Az online SRC tanfolyam legnagyobb hátránya, hogy a tapasztalati tanulás csak korlátozottan valósul meg – pedig ez az egyik leghatékonyabb tanulási forma.

Egy online képzésből hiányoznak azok az elemek, amelyek a valódi magabiztosságot adják:

• Nincs intenzív gyakorlás valódi VHF rádiókon, ahol órákon át, életszerű helyzetekben rádiózunk (nálunk ez kb. 30 különböző szituációs gyakorlat).

• Nincs gyakorlati vizsga valódi eszközökkel, ahol a vizsga során is igazi VHF rádión kell megoldani a feladatokat (nálunk ez 7 szituációs gyakorlat).

• Nincs műszaki gyakorlat, amikor közösen összeszereljük és szétszereljük a teljes rádióállomást – nálunk ez a tananyag része.

• Hiányoznak a kooperatív tanulási módszerek, amelyek a csoportos gyakorlás során jelentősen növelik a tanulás hatékonyságát (Spencer Kagan-féle kooperatív tanulás).

Összességében az online SRC tanfolyam tudást adhat, de nem ad rutint. A rádiózás viszont olyan készség, amelyet csak rendszeres, valós környezetben végzett gyakorlással lehet igazán elsajátítani, ezért is nálunk minden gyakorló vitorlástúrán van rádiós gyakorlat is!

8. Mikor nem szükséges SRC képesítés?

1. PMR (Personal Mobile Radio vagyis személyi mobilrádió) estén. PMR446 fő jellemzői: Frekvenciasáv: 446,0–446,2 MHz / Csatornák száma: eredetileg 8, ma jellemzően 16 analóg csatorna / Egyes készülékek digitális (dPMR vagy DMR) üzemmódot is támogatnak / Teljesítmény: legfeljebb 0,5 W (500 mW) / Engedély: nem szükséges rádióengedély vagy hívójel Európa-szerte. / Antenna: a készülékhez fixen rögzített (nem cserélhető) / Hatótávolság: városi környezetben: 0,5–2 km / nyílt terepen vagy vízen: 3–5 km
2. Rádióamatőrök számára (Frekvenciasáv: 144–146 MHz), nekik külön vizsgát kell tenni, és érdemes előtte egy tanfolyamra is elmenni.
3. Belvízi hajózáskor, mert ekkor a ‘Belvízi hajózási rádiótelefon kezelő bizonyítvány’ szükséges. (Dajka János Hajósiskola szervez ilyen képzést)

9. Melyik programot ajánljátok otthoni VHF kezelés gyakorlására?

VHF Simulator (applikáció) vagy VHF Trainer (Microsoft Store), és itt lehet ingyenesen is gyakorolni (Lite), de van fizetős verziója is.

10. Milyen lesz a házi vizsga? 

Nálunk a házi vizsga szóbeli (on-line), és mindenkivel külön beszélgetek. Úgy fog zajlani teljesen, mint a KAV szóbeli vizsga. (A tesztes házi vizsga ebben az esetben nem életszerű.)

11. Hogyan tanuljunk a vizsgára?

1.  A jegyzetünk (Méder Áron – SRC rádiós jegyzet (2024)) egyszeri elolvasása.
2. Hang anyagok meghallgatása a ‘Tudástárból’. (Több, mint 60 VHF rádió felvétel az elmúlt 3 évből.)
3. Videó anyagok (nyilvános és több, mint 50 videó) megnézése:  https://www.youtube.com/@oceansailingse/playlists A ‘VHF rádió / SRC tanfolyam’ a lejátszási listánk az elmúlt 12 évből.
4. Első on-line konzultáció, itt jó esetben van már kérdésed is.
5. Munkafüzet átolvasása, ami szintén a ‘Tudástárban’ található, és a jegyzet segítségével gyakorlás.
6. A teljes ‘Tudástár‘ átnézése.
7. A 8 órás gyakorlat során szintén van konzultációs lehetőség az elméleti tananyaggal kapcsolatban.
8. Tanulás vizsga specifikusan!
9. Házi vizsga (on-line).
10. Amit nem tudtál a házi vizsgán – pótlás, mert az utolsó 24-48 óra alatt csodák történnek 🙂 

12. Miért felesleges az LRC tudás, képesítés és tanfolyam a kedvtelési célú óceáni vitorlázásban?

I. Olyan eszközökre tanít, amelyeket a gyakorlatban szinte soha nem fogsz használni

Az LRC tanfolyam központi elemei olyan kommunikációs rendszerek, amelyek a kedvtelési célú vitorlázásban gyakorlatilag eltűntek:

• MF/HF DSC rádiók – Angliában önmagában 3,5 nap oktatás jut erre, jellemzően szimulátoros környezetben.

• Inmarsat Sat-C és FleetBroadband rendszerek – további egy teljes napos képzéssel, szintén szimulátoron (tipikusan Transas 5000).

Ezzel szemben a valóság az, hogy a mai óceáni vitorlázók – és egyre inkább a kereskedelmi hajók is – Starlinket, Iridium GO!-t, műholdas telefonokat és messengereket használnak. Ezek gyorsabb adatátvitelt biztosítanak, olcsóbbak és lényegesen egyszerűbb a kezelésük.

A HF DSC rádión a gyakorlatban alig van kit hívni, az MRCC-t leszámítva, kizárólag komoly vészhelyzet esetén. A ‘recreational vessel’ piacra jelenleg gyakorlatilag egyetlen gyártó, az ICOM kínál ilyen rádiót (IC-M804), rendkívül magas áron (kb. 2,2 millió Ft). Az Inmarsat Sat-C berendezések ára szintén 2 millió Ft felett kezdődik, ráadásul az üzemeltetésük is drága.

II. Amit nem használsz, azt gyorsan elfelejted

Mivel ezekkel az eszközökkel a mindennapi vitorlázás során nem találkozol, a megszerzett tudás nagy része néhány héten belül elhalványul. Ez különösen igaz a bonyolult, ritkán alkalmazott vész- és eljárásrendekre.

III. A tengeri kommunikációs technológia nagyon gyorsan változik, és nem a GMDSS az irány!

A kishajós óceáni kommunikáció nem a klasszikus GMDSS-eszközök felé halad, hanem a non-GMDSS megoldások irányába: Starlink, Iridium GO!, Garmin eszközök, műholdas telefonok és modern adatkommunikációs rendszerek. Mi jelenleg egy kommunikációs technológiai forradalomban élünk, és a technológiai fejlődés robbanásszerű, amint a GMDSS nem tud és nem is akar követni.

IV. A kedvtelési célú kishajók (non-SOLAS hajók)

A pleasure yachtok non-SOLAS hajók, és a GMDSS rendszerhez csak önkéntes alapon (voluntary fit) csatlakoznak, mivel 300 GT alatti hajókról van szó.

Példák a gyakorlatból:

• Angliában 13,7 méter alatti, óceáni kategóriájú hajóknál nem kötelező az MF/HF rádió és a műholdas telefon (utóbbi csak ajánlott).

• Lengyel regisztrációjú óceáni vitorlások esetén egy műholdas telefon önmagában elegendő, amely nem GMDSS-eszköz.

V. Az RYA rendszer sem követeli meg az LRC képesítést

Az RYA Ocean Yachtmaster képesítés megszerzéséhez nem szükséges LRC, az SRC képesítés teljes mértékben elegendő. Éppen ezért az RYA rendszer nem is szervez LRC tanfolyamot vagy vizsgát.

További információk: rya.org.uk/training/certificates-of-competence/yachtmaster-offshore és rya.org.uk/training/certificates-of-competence/yachtmaster-ocean

International Convention for the Safety of Life at Sea – Ez az International Maritime Organization Egyezménye, amit 1974-ben írtak alá a tagállamok (https://www.imo.org/en/about/conventions/pages/international-convention-for-the-safety-of-life-at-sea-(solas),-1974.aspx). A lényeg, hogy meghatároztak ‘standard’-eket, amit be kell tartani. A gyakorlatban egy SOLAS hajó jellemzően lehet: Utasszállító vagyis 12 főnél több utast szállító személyszállító hajó vagy 300 GT-nél nagyobb teherhajó. Ezeknek a hajóknak meg kell felelniük a SOLAS-követelményeknek. Non SOLAS hajók: kedvtelési célú vitorláshajó vagy motoros, halászhajó, hadihajó, 300 GT-nél kisebb teherhajó… A SOLAS Charter IV. fejezete határozza meg a rádiótávközlési követelményeket, amely a GMDSS jogi alapja. A fejezet előírja a 300 BRT feletti nemzetközi forgalomban részt vevő teherhajók, és minden személyszállító hajó számára a vészjelző és biztonsági kommunikációs berendezések kötelező hordozását. (Part A: General / Part B: Undertakings by Contracting Governments footnote / Part C: Ship requirements).

Az 1978-as Jegyzőkönyv (Protocol ’78): Elsősorban a tankerhajók biztonságára, a kormányberendezésekre és a radarokra fókuszált a balesetek megelőzése érdekében.

1988-as Jegyzőkönyv (Protocol ’88): Ez a GMDSS jogi bevezetésének kulcsa. Felülvizsgálta a IV. fejezetet, kötelezővé téve az automatizált rendszereket (1992-1999 között bevezetve). Harmónizálta a tanúsítási és vizsgálati rendszereket. 

17. Mi a SAR egyezmény?

A SAR (Search and Rescue) egyezmény 1979-ben, Hamburgban az IMO (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet) konferenciáján született meg, és 1985-ben lépett hatályba. Ez egy nemzetközi tengeri kutatási és mentési egyezmény, amely a tengeri balesetek utáni mentési műveletek koordinálására és összehangolására szolgál. Célja egy hatékony, nemzetközi rendszer létrehozása, amely biztosítja az együttműködést a különböző tengeri SAR-szervezetek között. A GMDSS Manual tartalmazza a SAR régiók határát (13 körzet).