1. Miért fontos az SRC képesítés?
Az ITU Radio Regulation alapján csak SRC okmánnyal rendelkező személy használhatja a VHF Marine rádiót. Görögországban, Spanyolországban, Hollandiában, Franciaországban és a Karibon mindig kérik hajóbérlésnél az SRC képesítést is! Horvátországban nem minden charter cég kéri jelenleg az SRC képesítést, de hivatalosan kérniük kéne, és a jövőben ez változhat!
2.Miért felesleges az LRC tudás, képesítés és tanfolyam a kedvtelési célú óceáni vitorlázásban?
I. Olyan eszközökre tanít, amelyeket a gyakorlatban szinte soha nem fogsz használni
Az LRC tanfolyam központi elemei olyan kommunikációs rendszerek, amelyek a kedvtelési célú vitorlázásban gyakorlatilag eltűntek:
-
MF/HF DSC rádiók – Angliában önmagában 3,5 nap oktatás jut erre, jellemzően szimulátoros környezetben.
-
Inmarsat Sat-C és FleetBroadband rendszerek – további egy teljes napos képzéssel, szintén szimulátoron (tipikusan Transas 5000).
Ezzel szemben a valóság az, hogy a mai óceáni vitorlázók – és egyre inkább a kereskedelmi hajók is – Starlinket, Iridium GO!-t, műholdas telefonokat és messengereket használnak. Ezek gyorsabb adatátvitelt biztosítanak, olcsóbbak és lényegesen egyszerűbb a kezelésük.
A HF DSC rádión a gyakorlatban alig van kit hívni, az MRCC-t leszámítva, kizárólag komoly vészhelyzet esetén. A ‘recreational vessel’ piacra jelenleg gyakorlatilag egyetlen gyártó, az ICOM kínál ilyen rádiót (IC-M804), rendkívül magas áron (kb. 2,2 millió Ft). Az Inmarsat Sat-C berendezések ára szintén 2 millió Ft felett kezdődik, ráadásul az üzemeltetésük is drága.
II. Amit nem használsz, azt gyorsan elfelejted
Mivel ezekkel az eszközökkel a mindennapi vitorlázás során nem találkozol, a megszerzett tudás nagy része néhány héten belül elhalványul. Ez különösen igaz a bonyolult, ritkán alkalmazott vész- és eljárásrendekre.
III. A tengeri kommunikációs technológia nagyon gyorsan változik, és nem a GMDSS az irány!
A kishajós óceáni kommunikáció nem a klasszikus GMDSS-eszközök felé halad, hanem a non-GMDSS megoldások irányába: Starlink, Iridium GO!, Garmin eszközök, műholdas telefonok és modern adatkommunikációs rendszerek. Mi jelenleg egy kommunikációs technológiai forradalomban élünk, és a technológiai fejlődés robbanásszerű, amint a GMDSS nem tud és nem is akar követni.
IV. A kedvtelési célú kishajók (non-SOLAS hajók)
A pleasure yachtok non-SOLAS hajók, és a GMDSS rendszerhez csak önkéntes alapon (voluntary fit) csatlakoznak, mivel 300 GT alatti hajókról van szó.
Példák a gyakorlatból:
-
Angliában 13,7 méter alatti, óceáni kategóriájú hajóknál nem kötelező az MF/HF rádió és a műholdas telefon (utóbbi csak ajánlott).
-
Lengyel regisztrációjú óceáni vitorlások esetén egy műholdas telefon önmagában elegendő, amely nem GMDSS-eszköz.
V. Az RYA rendszer sem követeli meg az LRC képesítést
Az RYA Ocean Yachtmaster képesítés megszerzéséhez nem szükséges LRC, az SRC képesítés teljes mértékben elegendő. Éppen ezért az RYA rendszer nem is szervez LRC tanfolyamot vagy vizsgát.
További információk: rya.org.uk/training/certificates-of-competence/yachtmaster-offshore és rya.org.uk/training/certificates-of-competence/yachtmaster-ocean
3. Miért nem ajánljuk az on-line SRC tanfolyamokat?
Az online SRC tanfolyam legnagyobb hátránya, hogy a tapasztalati tanulás csak korlátozottan valósul meg – pedig ez az egyik leghatékonyabb tanulási forma.
Egy online képzésből hiányoznak azok az elemek, amelyek a valódi magabiztosságot adják:
-
Nincs intenzív gyakorlás valódi VHF rádiókon, ahol órákon át, életszerű helyzetekben rádiózunk (nálunk ez kb. 30 különböző szituációs gyakorlat).
-
Nincs gyakorlati vizsga valódi eszközökkel, ahol a vizsga során is igazi VHF rádión kell megoldani a feladatokat (nálunk ez 7 szituációs gyakorlat).
-
Nincs műszaki gyakorlat, amikor közösen összeszereljük és szétszereljük a teljes rádióállomást – nálunk ez a tananyag része.
-
Hiányoznak a kooperatív tanulási módszerek, amelyek a csoportos gyakorlás során jelentősen növelik a tanulás hatékonyságát (Spencer Kagan-féle kooperatív tanulás).
Összességében az online SRC tanfolyam tudást adhat, de nem ad rutint. A rádiózás viszont olyan készség, amelyet csak rendszeres, valós környezetben végzett gyakorlással lehet igazán elsajátítani, ezért is nálunk minden gyakorló vitorlástúrán van rádiós gyakorlat is!
4. Mikor nem szükséges SRC képesítés?
- PMR (Personal Mobile Radio vagyis személyi mobilrádió) estén. PMR446 fő jellemzői: Frekvenciasáv: 446,0–446,2 MHz / Csatornák száma: eredetileg 8, ma jellemzően 16 analóg csatorna / Egyes készülékek digitális (dPMR vagy DMR) üzemmódot is támogatnak / Teljesítmény: legfeljebb 0,5 W (500 mW) / Engedély: nem szükséges rádióengedély vagy hívójel Európa-szerte. / Antenna: a készülékhez fixen rögzített (nem cserélhető) / Hatótávolság: városi környezetben: 0,5–2 km / nyílt terepen vagy vízen: 3–5 km
- Rádióamatőrök számára (Frekvenciasáv: 144–146 MHz), nekik külön vizsgát kell tenni, és érdemes előtte egy tanfolyamra is elmenni.
- Belvízi hajózáskor, mert ekkor a ‘Belvízi hajózási rádiótelefon kezelő bizonyítvány’ szükséges. (Dajka János Hajósiskola szervez ilyen képzést)
5. Mindenhol elfogadják a magyar SRC képesítést?
Igen, ez egy nemzetközi SRC bizonyítvány, és mindenhol elfogadják. Egész pontosan ez egy Cept-es bizonyítvány, mert a Cept-es ajánlások alapján oktatunk, ahogy minden Magyarországon akkreditált képzőszerv.
6. Lejár-e az SRC képesítés? Kell-e megújítani? Kell-e 5-10 évente orvosi vizsgálat?
Nem jár le soha. Nem kell megújítani. Nem kell 5-10 évente orvosi vizsgálat.
7.Melyik programot ajánljátok otthoni VHF kezelés gyakorlására?
VHF Trainer (Microsoft Store). Lehet ingyenesen is gyakorolni (Lite), de van fizetős verziója is.
8. Mit nevezünk SOLAS hajónak?
International Convention for the Safety of Life at Sea – Ez az International Maritime Organization Egyezménye, amit 1974-ben írtak alá a tagállamok (https://www.imo.org/en/about/conventions/pages/international-convention-for-the-safety-of-life-at-sea-(solas),-1974.aspx). A lényeg, hogy meghatároztak ‘standard’-eket, amit be kell tartani. A gyakorlatban egy SOLAS hajó jellemzően lehet: Utasszállító vagyis 12 főnél több utast szállító személyszállító hajó vagy 300 GT-nél nagyobb teherhajó. Ezeknek a hajóknak meg kell felelniük a SOLAS-követelményeknek. Non SOLAS hajók: kedvtelési célú vitorláshajó vagy motoros, halászhajó, hadihajó, 300 GT-nél kisebb teherhajó… A SOLAS Charter 4. foglalkozik a rádiókommunikációval (Part A: General / Part B: Undertakings by Contracting Governments footnote / Part C: Ship requirements). A SOLAS IV. fejezet témája a rádiókommunikáció, és magába foglalja a GMDSS-et.
9. Mi a SAR egyezmény?