‘Anchor as though you plan to stay for weeks even if you intend to leave in an hour.’ Lee Gllred
1. Mennyi láncot kell leengedni horgonyzáskor, ha dagálykor 8 méter lesz a mélységünk? 31-32-40 méter
2. Miért is fontos a kiengedett horgonykötélzet hossza (Amount of Rode to Let Out)?
Rode alatt a horgony és a hajó közötti teljes horgonykötélzetet értjük: ez lehet csak lánc, vagy lánc és kötél kombinációja. A kiengedett rode megfelelő hosszának jelentősége elsősorban abból adódik, hogy milyen szögben éri a húzóerő a horgonyt. A horgony akkor tart a leghatékonyabban, ha a horgony szárára (shank) ható erő minél inkább vízszintes irányú. Ilyenkor a horgony horgonyekéje (fluke) a fenékbe kapaszkodik és egyre mélyebbre ássa magát. Ha azonban a horgonyt felfelé irányuló erő kezdi húzni, az eke kiemelkedhet a tengerfenékből, és a horgony elveszítheti a tartását.
3. Mi történik, amikor erősödik a szél?
A horgonykötélzet kezdetben egy megereszkedett görbét, úgynevezett catenary-t alkot. A lánc egy része a tengerfenéken fekszik. Ennek köszönhetően a horgonyszárnál a húzóerő közel vízszintes marad, így a horgony a fenékbe kapaszkodva ellenáll a hajó húzásának. Ahogy a szél erősödik, a hajó egyre nagyobb erővel húzza a horgonykötélzetet, és a lánc fokozatosan kiegyenesedik. A hajó ilyenkor hátrébb mozdul, miközben a lánc egyre több megereszkedését veszíti el. A kritikus pillanat akkor következik be, amikor az utolsó, még a tengerfenéken fekvő láncszakasz is felemelkedik. Ettől kezdve a lánc már nem tudja a horgonyszárnál jelentkező húzóerőt vízszintes irányban tartani. A húzóerő iránya egyre inkább felfelé mutat – például 30–40°-os szöget is bezárhat a tengerfenékkel. A horgonyszár felemelkedik, az eke pedig elkezdhet kigördülni vagy kiemelkedni a fenékből. Ez az a pont, amikor a horgony tartóereje jelentősen csökken, és a horgony elkezdhet vonszolódni (dragging anchor). Ezért fontos a megfelelő rode-hossz! A horgonykötélzet hosszát nem az aktuális szélsebességhez, hanem a várható maximális szélterheléshez kell méretezni, és érdemes megfelelő biztonsági tartalékot is hagyni. A szélterhelés ugyanis megközelítőleg a szélsebesség négyzetével arányosan növekszik. Ez azt jelenti, hogy a szélsebesség megduplázódása elméletileg akár négyszeres szélterhelést is eredményezhet.
4. A NauticEd által ismertetett egyszerű ökölszabályok (mi is ezt használjuk sokszor):
Lánc esetén: Rode hossza = 15 m + (2 × mélység)
Ez az ökölszabály körülbelül 30 csomós szélsebességig használható.
Lánc + kötél esetén: Rode hossza = 15 m + (4 × mélység)
Ez az ökölszabály körülbelül 25 csomós szélsebességig használható.
(A képletben használt mélység a hajó orrgörgőjétől (bow roller) a tengerfenékig mért függőleges távolság.)
5. Miért nem használunk egyszerűen egyetlen arányszámot (a legtöbb esetben)?
A legtöbb tapasztalt tengerész ismer egy egyszerű arányszámot a horgonyzásra. Ilyen például az 5:1 scope, amely gyakran használt ökölszabály lánc esetén. (Scope – a horgonykötélzet kifektetési aránya, vagyis a scope a kiengedett horgonykötélzet hosszának és a horgonyzási mélységnek a viszonya.) Az ilyen arányszám azonban leegyszerűsíti a horgonykötélzet geometriáját. Gyakorlatilag úgy kezeli a rendszert, mintha a horgony és a hajó között egy egyenes, feszes vonal lenne. Ebben az egyszerűsített geometriai modellben, ha a vízmélységet megduplázzuk, akkor a szükséges rode hosszát is meg kell duplázni. A valóság azonban más. A horgonykötélzet nem egyenes vonal, hanem a lánc súlya miatt megereszkedett görbét, úgynevezett catenary-t alkot. A horgony közelében lévő, a tengerfenéken fekvő láncszakasz különösen fontos szerepet játszik. Ez a láncszakasz biztosítja, hogy a horgonyhoz érkező húzóerő minél tovább vízszintes irányú maradjon.
Ennek a fenéken fekvő láncszakasznak a szükséges hosszát elsősorban:
- a lánc tömege,
- a szél és az áramlás által kifejtett húzóerő,
- a horgony típusa,
- valamint a fenékviszonyok
határozzák meg.
Ezért ez a szakasz nem növekszik automatikusan a vízmélységgel. Ha például a horgonyzási mélység 10 méterről 20 méterre nő, attól még nem feltétlenül szükséges kétszer olyan hosszú láncot fektetni a tengerfenéken. A mélyebb víz elsősorban a horgony és a hajó közötti függőleges szakasz hosszát növeli. Ezért egyetlen, minden helyzetben alkalmazott egyszerű arányszám – például az 5:1 vagy 7:1 – csak közelítés. Nem veszi teljes mértékben figyelembe a lánc tömegéből adódó catenary-hatást.
6. Miért lehet jobb a két részből álló képlet?
A 15 m + a mélység többszöröse típusú képlet két különböző tényezőt kezel.
A rögzített 15 méteres rész azt a horgonykötélzet-szakaszt reprezentálja, amelynek elsődleges feladata, hogy elegendő lánc feküdjön a tengerfenéken. Ez biztosítja, hogy a horgonyhoz érkező húzóerő minél tovább vízszintes maradjon. Ez a szükséges hossz nem változik ugyanolyan mértékben a vízmélységgel.
A mélységgel szorzott rész ezzel szemben azt a további rode-hosszt biztosítja, amelyre a horgony és a hajó közötti mélyebb vízben van szükség.
Így a két részből álló képlet jobban közelíti a valóságos horgonykötélzet geometriáját, mint egyetlen egyszerű arányszám.
A lényeg: A megfelelő rode-hossz biztosítja, hogy a horgony a lehető legtovább vízszintes húzóerőt kapjon. Amíg a lánc egy része a tengerfenéken fekszik, a horgony megfelelően tud kapaszkodni. Ha azonban az egész lánc elemelkedik a fenékről, a húzóerő iránya felfelé változik, és a horgony elkezdhet vonszolódni.
7. Természeten a szél erősséget is figyelembe kell venni a horgonylánc hosszának megállapításakor, ajánlott ez a Yachting Monthly cikk a témában. Ha valakit érdekel még ez a téma jobban itt van egy részletesebb írás.
8. Rugalmas láncelőtét: Ideális a lánc és kötél kombináció, mert elnyeli és mérsékli a stresszterheléseket, és nem továbbítja csillapítatlanul a hajóról a horgonyra. A hosszú lánc elfekszik a fenéken. Az előtét-kötél jó időben függőelegesen lóg, és csak akkor kezdi megemelni a láncot, amikor az erősödő szél mind jobban nyomja hátrafelé a hajót. A lánc így a lehető leghosszabb ideig marad vízszintes, különösen a horgony száránál. A lánc húzóerejét, de főleg a rángatását több módszerrel is átterelhetjük a hajótestre, ezzel megkímélve a csörlőt. A legegyszerűbb az, ha egy nájlon kötelet kötünk a láncra vagy láncba, s ezt megfeszítve az orrfedélzet bikáin rögzítjük. Szofisztikáltabb megoldás a kifejezetten erre a célra gyártott erős és rugalmas láncelőtét (snubber). A kötélbe fűzött „gumicsont”, amit kikötésnél is használunk, csökkenti a horgonylánc rángatását.
9. A hét tényező, amit horgonyzáskor figyelembe kell venni:
- Lehet-e itt horgonyozni?
- Az erős árapály áramlástól kellő távolságra vagyunk-e?
- A horgonyzóhely mennyire védett (‘shelter’-e?) a jelenlegi és várható időjárási körülmények esetén. A hullámokra és a szélre kell védettnek lennie. Érdemes használni a navily.com oldalt vagy applikációt.
- Szél fordulás esetén lesz-e elég helyünk a parttól?
- Elég-e a mélységünk apálykor (LW)?
- A tengerfenék jól megtartja-e a horgonyt? Esetleg sziklás-e a tengerfenék, amibe beakad a horgony és nem lehet felhúzni, ezért azt kerülni kell! Információk a tengerfenékről: navily, térkép és pilot book alapján. A homokos és agyagos fenéken tart legjobban a horgony!
- Elegendő hely legyen a hajók között! Ha a szél iránya változik, akkor a hajók változtatják a helyüket a horgony körül.
RYA oktatói videó a témában: https://youtu.be/8bv1zwWNW_c?si=SsaiMkca034HscCn
10. Tilos a horgonyzás: bójamezőn és annak közelében / kikötő bejáratánál és annak közelében / csatornákon és annak közelében / ’tilos horgonyozni’ táblával jelzett területen / víz alatti kábel és víz alatti vezeték közelében stb.
11. Plusz jó tanácsok:
- Horganyzás után búvármaszkkal lemenni a horgonyig (vagy a közelébe), és megnézni pontosan hogyan is áll a horgonyunk. A vizuális horgonyellenőrzés nagyon fontos! Amikor 2009-ben végig vitorláztam Carinával a Vörös-tengeren a part mellett, akkor minden este horgonyoznom kellett. (Az éjszakai hajózás ott a part mellett veszélyes a sok nem jelölt zátony miatt.) Minden horgonyzás után bementem a vízbe ellenőrizni a horgonyt hónapokon át, és soha nem volt probléma…
- Horgonybója használata zsúfolt horgonyzóhelyen.
- Mindig legyen nálunk búvármaszk, hogyha véletlenül beakad a horgony akkor le tudjunk menni, és kiakasztani. Néhány technika, hogy hogyan is lehet lemerülni szabadtüdővel mélyre.
- Ajánlott az ‘anchor watch’ applikáció használata, és a hajó málységmérőjén a ‘depth alarms’ beállítás (pl. min 5 m / max. 15 m) és bekapcsolása is.
- Kötéllel tehermentesíteni kell a horgonycsörlőt.
- A horgonylánc vége (“bitter end”) minden esetben legyen egy kötéllel rögzítve a hajótesthez, hogy biztosan ne fusson ki véletlenül horgonyzáskor. (Ez azért is fontos, mert van olyan eset, hogy késsel el kell vágni ezt a kötelet gyors menekülés esetén!)
- Anchor Buddy használata bizonyos esetekben hasznos.
- Sentinel (kellett) használata bizonyos esetekben hasznos.
- Riding Sail használata (pl. FinDelta anchor riding sail) segít fix-en szélben tartani a hajót.
- A horgonykezelő és a kormányos kézjelekkel kommunikál (előre / hátra / jobbra / balra / lánc engedésnél 10 méterenként jelzés).
- Horgonyzás viharban: Fontos, hogy ismerjük az adott vihar jellemzőit, pl. a jugó gyakran átvált bórába vagy a nevera széliránya sokat változik a vihar alatt (akár 180 fokot). Az adriai legjobb ‘shelter’ a körbe zárt öböl.
12. Horgonyzás lépései: 1. Széllel szemben a kívánt helyen megállunk (SOG: 0 csomó) / 2. Elkezdjük leengedni a horgonyt / 3. Ha nincs szél, akkor alap hátramenetbe tesszük a motort / 4. Ha nincs szél, akkor pár másodperc után ismét üresbe a motor. / 5. Amikor a kívánt lánc mennyiség lent van (pl. chain counter vagy 10 méterenként van jelölés vagy 1 mp = 1 méter, ahogy a görögök mondják), teszteljük a horgony tartását (1600-1700 rpm és hátramenetben) / 6. Ha a hajó SOG-ja nulla és látjuk, hogy a hajó tényleg nem mozog, akkor leállítjuk a motort és kötéllel tehermentesítjük a horgonycsörlőt:
vagy ‘Chain Snubbers’ használata (Anchor Chain Snubbing) / 7. Anchor Watch applikáció beállítása+élesítése és a mélység riasztás beállítása + élesítése / 8. Vihar esetén a horgonyügyelet kötelező a hajón! / 9. Puffereket kitenni a hajó oldalára. / 10. Fekete gömb felhúzása nappal és horgonyfény felkapcsolása éjszaka.
Tipp: Horgonyzásnál bizonyos esetekben ajánlott a ‘step by step’ módszer vagyis 2-szeres vízmélységű lánc leengedésnél meghúzzuk kicsit a horgony, hogy jól álljon vagyis pár másodpercig húzzuk a horgonyt (hátramenetben a motor), majd ismét engedünk 2-szeres vízmélységű láncot és megint meghúzzuk a motorral hátramenetbe.
Egy fotó a csúszó horgonyról (2025. máj. 28.-án a 2 hajós adriai tanfolyam / gyakorló vitorlástúránkon készült ez fotó):
Erről készítettünk egy rövid videót (https://youtu.be/dBMXwpjDGdM?si=ubSd6wvrqD7nCCzl) is.
13. A horgony felhúzás lépései: motorral a horgony fölé megyünk és eközben elkezdjük felhúzni a horgonyt, így az elektromos horgonycsörlőt tehermentesítjük! Ajánlott a kuplungot benyomni és úgy a fordulatszámot 1600 rpm-re emeleti (nem forog a propeller, de jól tölti a motor az akkukat). Tudni kell hol van a hajóban a horgonycsörlő biztosítéka, ha esetleg túlterhelés miatt lekapcsol az elektromos csörlő, akkor gyorsan vissza tudjuk kapcsolni. Miután a horgony a helyén van utána érdemes rákötni egy biztosító kötelet.
14. Horgonycsörlő biztosíték: ha a horgony a fenékbe beakad vagy nagyon nehezen jön fel, akkor leverheti a csörlő biztosítékot. Fontos tudni, hogy hol található a biztosíték, hogy szükség esetén azonnal vissza tudjad kapcsolni! Régebbi charter hajókon ez a hiba gyakrabban fordulhat elő, mert a horgonycsörlő már régi, és túl sok áramot vesz fel (néha a csörlő leveri a biztosítékot ‘csak úgy‘).
Tipp: Saját hajó esetén: alapvető fontosságú a megfelelő méretű és típusú horgony kiválasztása. Az óceáni vitorlázók 2 mérettel nagyobb horgonyt használnak a javasolthoz képest.
Tipp:
15. Mit tegyünk, ha túl közel horgonyoznak hozzánk? A horgonyzási illemtan szerint a később érkező hajónak kell gondoskodnia arról, hogy kellő távolságot tartson. A valóságban ezt azonban lehetetlen kikényszeríteni, és a megbeszélések bonyolultak lehetnek, különösen idegen nyelven. Tehát, ha úgy érzed, hogy közel dobott horgonyt egy hajó melletted, és nem akar újra horgonyozni, akkor érdemes Neked újra horgonyozni még világosban…
16. Néhány esetben célszerű alkalmazni két horgony módszereket is.
Az egyik ilyen a ‘Hammerlock Mooring‘. Ez a horgonyzási technika egy második, rövidebb horgonyt használ az orrról, hogy csökkentse az oldalirányú imbolygást (lószerű mozgást) erős szélben, ezáltal ellenállást biztosítva a hajó stabilizálásához, különösen akkor, ha a főhorgonynak nagy a mozgástartománya. Lépései: 1. A fő horgonyt jelentős mozgástérrel helyezik el, hogy biztonságosan megtartsák a hajót. 2. Másodlagos horgony: Egy második, kisebb horgonyt eresztenek le az orrról egy sokkal rövidebb kötélen. Ellenállás és stabilizálás: ahogy a hajó hevesen próbál oldalirányban elfordulni (lengni), a rövid horgony beássa magát, ellenállást hozva létre és ellenállva az oldalirányú mozgásnak, gyakorlatilag megszelídítve a „lovat”… Előnyök: csökkenti az imbolygást / jelentősen csillapítja a hajó heves oda-vissza mozgását erős szélben / növeli a kényelmet, a stabilitást és a biztonságot. Megfontolandó szempontok: zsúfolt horgonyzóhelyen ne használja / alkalmanként elakadhat a főhorgony láncba fordított árapály vagy szélcsend esetén / https://www.usni.org/magazines/proceedings/1956/may/hammerlock-moor.
A másik módszer a ‘bahamai stílusú horgonyzás‘:, egy olyan technika, amely két, az orrtól 180 fokban egymástól elrendezett horgonyt használ, hogy a hajót mozdulatlanul tartsa az erős, ellentétes irányú áramlatokkal rendelkező területeken, ami gyakori a Bahamákon. A technika magában foglalja az első horgony felállítását, az áramlattal való visszasodródást, a második horgony leengedését az ellenkező irányba, majd a laza kötél visszaállítását, hogy a hajó középen álljon, csak a két pont között lengjen. Lépései: 1. Első horgony kihelyezése. Közeledjen az áramlatba/szélbe, és dobja le az elsődleges horgonyt, elegendő mozgásteret biztosítva (pl. 7:1 arányban). 2. Második horgony kihelyezése. Engedjen ki több horgonyt, majd motorozzon vagy sodródjon vissza az áramlattal, amíg el nem éri a kívánt helyet, a második horgonyt (gyakran a csónakban) az ellenkező irányba engedve le.3. A hajó középre állítása. Mindkét horgonyból engedjen ki egy kis mozgásteret, amíg a hajó a két horgony között középre nem kerül, a csatlakozási pont pedig jóval a gerinc alatt van, hogy elkerülje a beszorulást. 4. Rögzítés. Kösse le a hátsó horgonyt a fő horgonyhoz, és engedjen ki egy kicsit több mozgásteret a főhorgony láncán, hogy a csatlakozás szabadon maradjon, amikor a hajó leng. Főbb szempontok: Cél: Megakadályozza a horgony sodródását erős árapályáramlásokban. / Ideális keskeny átjárókhoz vagy kisebb horgonyzóhelyekhez, ahol a lengési hely korlátozott. Horgonyválasztás: Az eke- vagy ásóhorgonyok (mint például a Rocna, Mantus, Spade) gyakran jól működnek kemény homokos aljzaton, de a jó tartás elengedhetetlen. Hatáskör: A horgony és a mélység jó aránya (7:1 vagy több) elengedhetetlen ahhoz, hogy mindkét horgony megtartsa az erejét. https://www.anchoring.com/blogs/anchoring/the-bahamian-moor-how-to-set-two-anchors-off-the-bow?srsltid=
A harmadik módszer a ‘forked moor‘ (forked anchor), ami egy olyan horgonyzási technika, amely két, 60°-90°-os szögben elhelyezett orrhorgonyt használ a lengési kör korlátozására. Rendkívül hatékony zsúfolt horgonyzóhelyeken vagy instabil, változó szélviszonyokkal rendelkező területeken. Lépései: 1. Engedjük le az első horgonyt: Lassan motorozzon a helyére, és engedje le a főhorgonyt a szokásos módon. / 2. Fektesse le a második horgonyt: Engedje el a láncot, és forduljon oldalra. Engedje le a második horgonyt a bal vagy jobb oldalról (néha egyszerűbb és gyorsabb a horgonytelepítés dingivel), hogy V alakot alkosson. / 3. Feszítse meg mindkét kötelet: Hajtson hátrafelé, amíg mindkét horgonykötél egyformán feszes és biztonságosan rögzítve nem lesz az orrnál.
További módszerek: Tandem anchoring, bow and stern mooring,
17. Horgonyzás korallos tengerfenéken (Coral anchoring): ez egy olyan technika, amelyet a hajósok a korallzátonyos területeken a hajók rögzítésére használnak, miközben minimalizálják a károkat, elsősorban a korallok elkerülésével, kijelölt kikötőhelyek használatával, vagy a ‘lánc lebegtetésével’ módszer alkalmazásával, amellyel a láncot felemelik a tengerfenékről, megakadályozva, hogy az beakadjon az érzékeny zátonyokba, ami kulcsfontosságú az ökoszisztéma egészsége szempontjából.
Ez a videó bemutatja, hogy hogyan kell horgonyozni egy jachttal, ha a tengerfenék korallos (A cél, hogy a horgonylánc ne akadjon el a korallba):
Ha lehet, akkor mindig használjunk bóját, a korallok védelme érdekében. (Persze sok helyen nincs kitéve bója…)
Célzott horgonyzás a homokos fenékre: horgonyozz széles, tiszta homokos vagy iszapos foltokban, még akkor is, ha mélyebb.
Vizuális ellenőrzés: amikor magasan van a Nap (dél körül), akkor horgonyozz. Használj polarizált napszemüveget, hogy jól lásd a feneket, és felülről azonosítsd a korallokat.
Lebegtesd a láncot (bója módszer): rövid zsinórokkal rögzítsen úszókat (pufferek) a horgonylánchoz, hogy a korallfejek felett lebegve maradjon a lánc, miközben a hajó ringatózik. Ez megakadályozza, hogy a lánc magával húzza és károsítsa a korallokat vagy a tengeri füvet.
Megfelelő rögzítés: a horgony homokba helyezésekor, ügyelve arra, hogy szántás nélkül maradjon a horgony.
Óvatos visszahúzás: motorral haladjon közvetlenül a horgony felé, hogy függőlegesen felhúzza, minimalizálva a zavarást.
Ökológiai kár: a horgonyok vontatása másodpercek alatt elpusztíthatja a korallokat és a tengerifűágyakat, amelyek létfontosságú élőhelyek a tengeri élővilág számára. Az ökoszisztémára gyakorolt hatása: az egészséges korallzátonyok és tengerifű-rétek kulcsfontosságú szén-dioxid-megkötők…
Ajánlott cikk a témában: https://www.yachtingworld.com/news/bluewater-sailing-techniques-part-6-anchoring-in-coral-68181
Ajánlott kiegészítő a horgonyzáshoz: ultra anchor ring
18. Három ajánlott videó a témában:
A horgonyzás alapjai:
Horgonyzás az Angol csatornában:
1. Megfelelő horgonyzó pont találása / 2. Kommunikáció / 3. Horgonydobás / 4. Tesztelés:
19. Tipikus hiba, amikor a horgonyvezérlő csatlakozójára rálép valaki véletlenül, és a csatlakozóban a tüskék eltörnek, ilyenkor ki kell cserélni a kábelt (csavarozás + forrasztás):
20. Elakadt horgony:
Amikor beakad a horgony valamibe, néha le kell menni és kiakasztani (nálunk ez is tananyag)… és van az az eset is, amikor a lánccal felhúzunk ‘valamit’:
(Ez az eset 2025 májusában történt Drvenik szigetnél a szomszéd hajóval.)
Ajánlott a ‘tripping line’ használata, amikor úgy gondoljuk, hogy a horgony esetleg beakadhat a tengerfenéken. Ez egy másodlagos kötél, amelyet a horgony tetejéhez rögzítenek (a másik végén egy bója van), és amelynek meghúzása segít a horgony kiszabadításában.
Ajánlott könyv: Earl R. Hinz – The Complete Book of Anchoring and Mooring (Több, mint 15 éve olvastam, de nagyon tetszett.)
Ajánlott cikk: Preparing for a storm at anchor
Egy írás a bójára állásról, mert a Földközi-tengeren sok helyen van már bója…
work-in-progress…